高速動車組運行機制復雜，對電磁兼容性提出了更高要求?；陔姶怒h(huán)境對高速動車組的影響，將傳感器信號線和車底高壓輸電線組成仿真系統(tǒng)，從串擾電壓、串擾耦合系數(shù)等因素開展了電磁兼容技術仿真分析。分析結果表明：電磁干擾主要發(fā)生于10 MHz以上，其中在41 MHz附近*大，且隨著信號線長度的增加而增大。以上技術參數(shù)對高速動車組行車**和高速鐵路運營有借鑒意義。

      高速動車組是集網(wǎng)絡通信、高壓、變頻、計算機控制技術于一體的系統(tǒng)設備，內(nèi)含多種電纜線束和電子設備，不僅含有大功率輻射信號源，也存在高靈敏度通信設備和傳感器。在強弱電信號相互交織的空間內(nèi)，高速動車組電磁兼容性要求更高，有針對性地開展技術分析至關重要。

   高速動車組作為集網(wǎng)絡通信、高壓、變頻、計算機控制技術于一體的復雜設備，內(nèi)部布局非常緊密，尤其是電纜敷設密度較高，而大部分設備的電磁兼容問題都是電纜故障引發(fā)的。車載電纜具有高效的電磁波接收及輻射天線，不僅為有效傳導形成了良好條件，也混入了干擾傳導。在高速動車運營過程中，傳感器大部分時間都在采集信號，形成了電磁干擾污染。據(jù)京廣線2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)生的115次故障大部分是由傳感器傳輸信號電磁干擾引起的。此外，高速動車組在電氣化的鐵路線路上運行，也導致其電磁環(huán)境非常復雜。電磁環(huán)境干擾包含內(nèi)部干擾和外部干擾兩部分。內(nèi)部干擾包含設備內(nèi)部的元件發(fā)熱、大功率和高電壓部件產(chǎn)生的磁場、電場耦合對其余部件產(chǎn)生的影響等；外部干擾包含高壓接觸網(wǎng)、移動電話、手提電腦、空間電磁波、牽引電路、自然雷電沙暴等。高速動車組電磁環(huán)境同時也會對外部環(huán)境產(chǎn)生干擾，例如，電磁波對帶有心臟起搏器的人產(chǎn)生的影響，以及對無線電通信造成的影響等。

仿真選擇基于CRH2研發(fā)的CRH2C動車組，時速達到250 km。作為新的系統(tǒng)，必須做好電磁兼容性設計，確保各個部件滿足*理想的布局要求。

2.1 仿真模型

按照CRH2C動車組的傳感器信號線布線方式、高壓輸電線布線方式，建立車底高壓電纜同轉向架傳感器線纜之間的相對位置，具體如圖1所示。兩根電纜距地面的距離分別為h1、h2，車底高壓輸電線半徑和傳感器信號線半徑分別為r1、r2。此外，車底高壓輸電線屏蔽層半徑和傳感器信號線屏蔽層半徑分別為r1p、r2p，兩導線的中心間距為d。在仿真系統(tǒng)中代入工程應用參數(shù)，即可開展仿真分析。

2.2 仿真分析

2.2.1 傳感器信號線上的串擾電壓

設高壓輸電線上的騷擾電壓幅度為25 kV，隨著電源工作頻率的變化，受到干擾的傳感器信號線上的電壓曲線如圖2所示?？梢钥闯?，信號線在41 MHz頻率附近出現(xiàn)*大的干擾電壓，其幅值為925 V；在10 MHz、20MHz及30 MHz等位置也會有較大的干擾電壓出現(xiàn)。

2.2.2 頻率對串擾耦合系數(shù)的影響

圖3為傳感器信號線的屏蔽層雙端接地時的串擾耦合系數(shù)?？梢钥闯?，如果頻率低于10 MHz，串擾耦合系數(shù)*小為-190 dB，*大為-95 dB，對應于串擾感應電壓*小值7.9 μV和*大值0.445 V。處于50 Hz的市電時，串擾耦合系數(shù)為-168 dB，對應于串擾感應電

壓99.5 μV。結合圖2和圖3的分析，表明高壓輸電線的干擾主要發(fā)生于10 MHz以上。

2.2.3 信號線長度對串擾耦合系數(shù)的影響

串擾耦合系數(shù)總體上隨著傳感器信號線長度的增加而增大。據(jù)相關文獻指出，導線間部分參數(shù)的增大也會導致串擾電壓增大。所以，并行信號線長度應盡量減小，實現(xiàn)串擾的合理控制。

      隨著時代的發(fā)展，高速動車組的應用越來越廣泛，電磁兼容問題也越來越突出。所以，本文就高速動車組電磁兼容仿真技術進行了分析，得出結論包括：部件設計時要求布局科學；在高壓輸電線周圍要設置屏蔽設施；*大程度減少并行信號線長度；在10MHz以上，特別是41 MHz附近頻段做好防護等。希望本文對高速動車組行車和高速鐵路運營全局**提供一定的參考作用。